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而西飞本身大飞机的底子，确实和战斗机的生产要求有不小的距离。
在把项目放到西飞的同时，熊猫国产化项目组也不是没有考虑的更加周到一些。
“龚总师现在负责的是运七200a客运型号的研发工作吧？”
吴大观沉吟一番，说道：“即使是运七200a的项目不受影响，龚总师觉得最终产品能有多大的市场？”
“这个……”
龚国政张了张嘴，被吴大观问了个无言以对。运七200a是运七的客运型号，而运七则是苏联安24的国产防止型号。安24是苏联在1958年设计、1960年首飞、1963年投入服役的一款“中古”运输机。到了八十年代末，其设计、性能和成本等几乎所有方面，都已经在国际上落后的非常严重。
这么一款飞机改装的客运型号，国外订单是不需要想了。而国内除了军队的订单以外，民航恐怕也不会有太大兴趣。即使是根据政策为了照顾国内航空制造业，勉强订购一批，数量上也不会让西飞吃的多么舒服。
运七200a如果完全以市场驱动，根本就不会诞生这么一个项目。
西飞之所以后来能完成运七200a，和它的市场定位也有关系。若不然与西德b合作的c-75怎么就推进不下去，因为上飞必然不敢让这个有前途的项目成功。
反过来说，运七200a对上飞来说，连动用影响力来抹杀掉的必要都没有。
吴大观点了点头，对龚国政没有死缠烂打表示满意：“想必西飞的各位同志也都明白，运七200a的前途并不乐观。究其根本，在于这种飞机的市场很小。”
“但这是不是说六十座的支线客机在国际上并不受欢迎呢？并非如此，庞巴迪的冲锋系列，巴西航空的e-jet，还有法国宇航公司的atr，这些支线客机的销量也都非常好。支线客机的技术相对于干线客机要低，国际上虽然也对我们封锁，但相对于干线客机的严格不可同日而语，为什么我们不能把运七200a卖到国外去呢？”
“这是因为――我们的运七200a拿不到国际适航证。”龚国政黑着脸说道：“我们的飞机制造体系是苏式的，而要想拿到国际适航证把飞机出口到国际上，必须要有国际适航证。但是要拿到国际适航证，我们必须生产符合美式标准的飞机。”
“恩，说得对。”
吴大观点头道：“实际上我们就是缺了这么一个证，我们中国在航空业的话语权太弱，所以自己的标准拿出去别的国家就不认可。美国faa的标准是波音参与起草的，当然要在标准里就把其他的竞争者都掐死在萌芽状态。这是没有办法的事情，早期只能是按照别人的规则来玩这个游戏，不玩不行！所以因为我（本章未完，请翻页）
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